高铁专用聚氨酯防水涂料

高铁专用聚氨酯防水涂料是一种非焦油型无溶剂高强度聚氨酯防水涂料,是以异氰酸酯基封端的预聚体,是采用二苯基甲烷二异氰酸酯替代价格贵,易挥发,毒性大的甲苯二异氰酸酯,不但降低了成本,而且有利于工业安全的防护和工人的身体健康。

二,产品特点

1,高强度,高延伸,高弹性,高耐老化,能有效适应桥面防水存在动荷载影响；

2,高固含,无污染环保型涂料；

3,高耐热,超耐寒,不透水性强；

4,可涂厚,涂膜密实无气泡；

5,反应固化型涂料对环境适应强,冷作业安全方便。

三,适用范围

1,适用于铁路,桥梁,高速公路,地铁,轨道等的路基,隧道,涵洞防水工程；

2,高防水性能要求的民用与工业建筑屋面,地下工程,市政,水坝等防水工程；

3,适用于形状复杂,管道纵横部位防水的施工。

四,性能指标 铁道部技术要求《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基〔2007〕56号)

检验项目 Ⅰ型 Ⅱ型

固含量（%） ≥92

干燥时间(h) 表干 ≤8

实干 ≤24

低温弯折性℃ -35无裂纹

不透水性（0.3Mpa,30min）不透水

拉伸强度（Mpa） ≥3.5 ≥6.0

延伸率（%） ≥450

备注：Ⅰ型指标适合用于粘结防水卷材的聚氨酯防水涂料；Ⅱ型指标适合直接用于防水层聚氨酯防水涂料。

五,施工要求

1,基面处理：施工面要求坚实,平整,干燥,无明水,无尘土,无油污,低凹破损处须填补抹平；

2,配料：按照甲组份材料：乙组份材料=1：2或1：1的重量比例,先把甲组份材料倒入容器内随后加入乙组份材料,并充分搅拌均匀即可使用；

3,施工：材料的施工通常分三到四遍进行,将混合后的涂料用橡胶刮板或棕刷均匀地涂刮在基面上,涂刮应在垂直的两个方向反复多次,确保涂料在基面的渗透和粘结,当层涂层表干固化后则可进行第二层涂刷。（若在涂层中加铺玻璃纤维布或无纺布能更好地增加其防水性能）；

4,保护层施工：为增加防水层与保护层之间的粘结力,在后一层涂层尚未固化前,在其表面撒上少许的粗砂,可使保护层和防水层之间的粘结牢固；

5,材料用量：厚度1.5mm约2.0～2.4kg/m2,2mm约2.8～3kg/m2。

六,注意事项

1,混凝土必须达到养护期,施工温度宜在5℃以上；

2,施工时应保持空气流通；配制后的涂料应在30分钟内用完；

3,涂膜未实干前,严禁在防水层上行走,并注意保护不被损伤；

4,施工现场严禁烟火,在大风或阴雨天不宜施工；

5,施工人员应穿工作服,戴防护眼镜,手套等防护用品,避免涂料与眼睛,皮肤接触,如不慎溅如眼内,应马上清洗后就诊。高空作业应配戴安全带。

七,储运包装

1,本产品应密封储存在通风干燥,避免有阳光照射,雨淋的地方,储存期为一年；

2,运输按非危险品办理；

3,产品包装有每组：30kg,60kg,也可以根据用户要求另行包装。